12月22日，貨拉拉宣布完成5.15億美元、約33.7億元人民幣E輪融資，由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投。截至目前，貨拉拉已陸續(xù)完成7輪融資，總?cè)谫Y金額為9.75億美元。

貨拉拉方面表示，本輪融資將用于下沉市場業(yè)務(wù)拓展，并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面發(fā)力。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥也稱，市場擴張、尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速，貨拉拉深信移動互聯(lián)網(wǎng)對中國貨運行業(yè)改造還遠(yuǎn)未結(jié)束。

“對物流行業(yè)而言，科技的改造就是全方位提升人、車、貨、路的數(shù)智化水平，我們會在這四個維度持續(xù)加碼投入。” 周勝馥表示。

值得注意的是，這次貨拉拉除了公布融資消息外，其實還透露了一個信號：現(xiàn)在的貨拉拉已經(jīng)不是一家單純的互聯(lián)網(wǎng)+物流的同城貨運平臺，而是一家業(yè)務(wù)涉及同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

“互聯(lián)網(wǎng)物流商城”說白了，還是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的意思，而“商城”二字和現(xiàn)在電商邏輯一樣，只不過這里的商城指的是一個線上物流O2O交易網(wǎng)站。

其實，在12月16日晚彭博就曾報道稱，有知情人士透露，總部位于香港的貨拉拉（Lalamove）正在尋求新一輪融資，估值為80億美元，希望至少籌集5億美元，也可能會根據(jù)投資者需求籌集更多資金。不過新一輪融資的審議還處于初步階段，因此細(xì)節(jié)仍有可能改變。

對上述傳聞，貨拉拉當(dāng)時給虎嗅的反饋是：目前暫無可披露的信息。如今看來，該消息應(yīng)該是貨拉拉在發(fā)布最新一輪融資前，對行業(yè)與媒體的一次“放哨”！一、可以告訴同行競對，貨拉拉很被資本市場看好；二、也可引起一波媒體關(guān)注，貨拉拉發(fā)展挺好。

但這背后還是掩飾不住貨拉拉的“內(nèi)外交困”。

海外業(yè)務(wù)受挫

貨拉拉于2013在香港成立，2014年進(jìn)入中國大陸，并堅持大陸與海外市場的雙線發(fā)展。2017年貨拉拉面向B端客戶上線貨拉拉企業(yè)版。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國大陸352城，平臺月活司機48萬，月活用戶達(dá)720萬。

在海外市場方面，從2014年7月起，貨拉拉就已經(jīng)陸續(xù)登陸新加坡、泰國、菲律賓在內(nèi)的多個海外市場，2017 年和 2018 年又相繼登陸了越南、印度尼西亞、馬來西亞等市場，2019年貨拉拉登陸巴西，正式進(jìn)軍南美洲市場。

目前在海外，貨拉拉已經(jīng)涉足9個國家和地區(qū)的17個城市。覆蓋了越南、泰國、新加坡、菲律賓、印尼、馬來西亞、印度、巴西等市場。

對于未來國際化的發(fā)展，據(jù)國際在線2019年12月報道，貨拉拉海外市場負(fù)責(zé)人表示將會繼續(xù)發(fā)力印度市場和南美市場。

但對于今年，無論是國內(nèi)市場還是外海市場，受黑天鵝事件影響，貨拉拉業(yè)務(wù)、包括同行業(yè)業(yè)務(wù)，都受到嚴(yán)重影響。貨拉拉CEO周勝馥在2月9日向媒體透露，貨拉拉業(yè)務(wù)量在春節(jié)和疫情期間下降了93%。

雖然周勝馥在當(dāng)時沒有透露海外業(yè)務(wù)狀況，但根據(jù)海外疫情情況也可感知貨拉拉海外業(yè)務(wù)及海外市場拓展也遭受巨大打擊。

瓜分蛋糕者增多

在海外疫情沒有得到有效控制情況下，貨拉拉眼前最大機會做的就是鞏固國內(nèi)城池、深挖國內(nèi)市場。

可沒想到，最大競對除快狗打車外，滴滴與滿幫也來搶同城貨運市場，而且還被滿幫“將了一局”。

在《滿幫攜17億美金進(jìn)城搶“貨”，貨拉拉們慌了嗎？》中，提到當(dāng)時滿幫進(jìn)入同城貨運其中一個原因：貨拉拉也想進(jìn)入干線物流市場，并且在跨城等方面早前也有一些動作，但貨拉拉這個苗頭被滿幫發(fā)現(xiàn)，之后滿幫反手一擊，進(jìn)入同城貨運市場。

此外，在12月初，滿幫還完成對同城貨運品牌省省回頭車的并購交割。與此同時，滴滴貨運在12月17日傳出正尋求籌集3億至4億美元資金。據(jù)知情人士透露，該公司已經(jīng)就此次融資與潛在投資者進(jìn)行了接觸，其估值可能高達(dá)20億美元。

像滴滴、滿幫，他們在國內(nèi)市場的覆蓋率廣且高，在以前業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，同城貨運業(yè)務(wù)對于城市覆蓋率會非常快。

本次貨拉拉融資用于拓展下沉市場，一方面也是出于以上原因。從另外一個角度看，也是源于貨拉拉本身業(yè)務(wù)需求，貨拉拉方面稱，2018年自己基本完成一、二、三線城市的全覆蓋后，2019年貨拉拉逐步向四五線城市滲透，打下沉市場。

一位關(guān)注同城貨運的分析師向虎嗅分析，貨拉拉的業(yè)務(wù)主要收入來源并不在C端市場，C端市場需求并沒有那么大，而是小B端市場，小B端市場占業(yè)務(wù)營收70%份額，C端業(yè)務(wù)占30%。

從同城貨運行業(yè)角度來看，一、二、三線城市用戶群體已經(jīng)接近飽和，流量紅利沒有了，那么向四五線城市去尋找機會，就成為一種必然趨勢，發(fā)展?jié)摿薮蟆５牵瑥默F(xiàn)在發(fā)展來看，市場空間很大，但需求并沒有那么大，這個也和消費群體有一定關(guān)系。

不管是貨拉拉、快狗還是滴滴、滿幫，在四五線城市，同城貨運其實沒有大家想的那么吃香或受歡迎，很多C端、小B端都是熟人商業(yè)，有什么需求一般通過非商用車就可以直接解決需求。五線城市基本上是縣級市，自己就可以自己的需求。

在激烈競爭的當(dāng)下，這就要他們對于下沉市場的打法了，燒錢大市場只是第一步。這一步之后，以什么樣的方式去吸引C端、小B端，增強粘性和忠誠度，并提高差異化的高質(zhì)量服務(wù)，才是他們最為至關(guān)重要的。

就貨拉拉而言，這次融資作為一次海內(nèi)外業(yè)務(wù)營收缺口補給，能否發(fā)揮“良藥”作用，還要看海外疫情控制程度、恢復(fù)程度，及國內(nèi)同城貨運市場競爭程度。